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碳中(zhōng)和液化天然气是什么模式?

碳中(zhōng)和液化天然气是什么模式?

发布时间:2021-04-13 14:31:47    

3月8日,俄罗斯天然气工(gōng)业公(gōng)司宣布,向欧洲交付了首船碳中(zhōng)和液化天然气(LNG)。该船自俄罗斯亚马尔LNG项目出发,最终到达英國(guó)威尔士港口,由壳牌接收。据悉,这是欧洲接收的首船碳中(zhōng)和LNG。近期,在全球范围内已有(yǒu)多(duō)船碳中(zhōng)和LNG进行了交易。业界普遍认為(wèi),这是化石能(néng)源行业逐步推进零碳排放转型的直观表现。

  文(wén) | 李丽旻 中(zhōng)國(guó)石化报
  抵消天然气产(chǎn)业链排放
  俄气管理(lǐ)委员会副主席、出口主管布米斯特罗娃在一份声明中(zhōng)表示,此次碳中(zhōng)和LNG的交付表明,天然气行业也能(néng)帮助实现全球气候目标。壳牌发布的声明则指出,此次俄气向欧洲提供首船碳中(zhōng)和LNG意义重大,有(yǒu)助于壳牌向英國(guó)提供零碳排放的天然气。目前,壳牌已在亚洲交付了7船碳中(zhōng)和LNG。据悉,此次俄气和壳牌将通过碳信用(yòng)标准验证机构的认证,确保双方的减碳行动能(néng)抵消这一船LNG排放的二氧化碳。
据了解,碳中(zhōng)和LNG这一概念已问世几年,通常情况下,碳中(zhōng)和LNG需要企业实施一系列的减碳行动,包括支持可(kě)再生能(néng)源发電(diàn)、植树造林、节能(néng)减排等,以抵消天然气从上游开采、处理(lǐ),到液化、运输、再气化等过程中(zhōng)产(chǎn)生的碳排放量,从而实现天然气全生命周期的零碳排放。
  布米斯特罗娃表示,“天然气未来几十年对全球能(néng)源供应仍十分(fēn)重要。公(gōng)司正加倍努力通过更广泛的减碳行动来抵消对环境的影响。天然气管道运输对于实现全球气候目标也有(yǒu)助益,俄罗斯将借此助力欧洲实现2050年净零排放目标”。
  有(yǒu)测算显示,虽然LNG仍為(wèi)化石能(néng)源,但相较于煤炭,天然气的碳排放量平均要低45%~55%,其他(tā)空气污染物(wù)的排放量则更低。截至目前,全球油气巨头大多(duō)已公(gōng)布了碳中(zhōng)和目标,表示将大幅降低产(chǎn)品碳排放强度。与此同时,全球主要经济體(tǐ)也相继公(gōng)布气候目标。在此情况下,业内普遍认為(wèi),未来几十年,全球LNG需求将持续增長(cháng),碳中(zhōng)和LNG的市场需求也将随之“水涨船高”。
  亚洲成碳中(zhōng)和液化天然气贸易热土
  事实上,碳中(zhōng)和LNG交易已在多(duō)國(guó)落地,也有(yǒu)部分(fēn)國(guó)家启动了低碳LNG招标活动。与欧洲相比,亚洲早已是碳中(zhōng)和LNG贸易的热土。
  作(zuò)為(wèi)全球第二大LNG进口國(guó)的日本,近年来就多(duō)次購(gòu)入碳中(zhōng)和LNG。早在2019年,东京燃气公(gōng)司等多(duō)家日本能(néng)源企业就向壳牌購(gòu)买了碳中(zhōng)和LNG。今年3月,日本三井株式会社宣布,将开始向北海道天然气有(yǒu)限公(gōng)司供应碳中(zhōng)和LNG,总量可(kě)能(néng)达到6.4万吨,碳排放量将利用(yòng)该公(gōng)司的排放信用(yòng)进行核销,并通过双方现有(yǒu)的销售合同实施交付。3月9日,日本15家来自各行各业的公(gōng)司又(yòu)宣布成立“碳中(zhōng)和LNG买方联盟”,以进一步推动这一“绿色”燃料的应用(yòng)。
  去年下半年,中(zhōng)國(guó)海油全资子公(gōng)司也曾与壳牌东方贸易公(gōng)司签署协议,購(gòu)买了两船碳中(zhōng)和LNG。道达尔去年也向中(zhōng)國(guó)海油交付了首船碳中(zhōng)和LNG。道达尔称,是通过资助河北固原风電(diàn)项目和津巴布韦森林保护项目来核减LNG项目的碳排放量。
  此外,新(xīn)加坡、印度等也于近几个月相继达成了碳中(zhōng)和LNG交易。
  能(néng)源咨询公(gōng)司伍德(dé)麦肯兹分(fēn)析师汤姆森撰文(wén)称,由于亚洲國(guó)家对于LNG的碳足迹审查更严格,对于投标中(zhōng)碳排放详细说明的要求更高,这一趋势也推动了天然气行业加快减碳进程。
  成本高昂削弱市场竞争力
  伍德(dé)麦肯兹认為(wèi),LNG的“绿色”进程才刚刚开始,业内对于碳排放的认识也会逐步加深。随着未来需求逐步上涨,LNG市场可(kě)能(néng)面临更高的减排要求,政府立法、股东义務(wù)和项目融资等领域可(kě)能(néng)要求LNG生产(chǎn)方、交付方和消费方进一步减少碳排放。
  虽然碳减排已是大势所趋,但也有(yǒu)机构认為(wèi),站在风口浪尖的碳中(zhōng)和LNG会面临新(xīn)的挑战。多(duō)家行业分(fēn)析机构曾测算称,碳中(zhōng)和LNG较传统LNG成本更高,而相应的溢价将分(fēn)摊至产(chǎn)业链的各个环节,包括终端消费者。
  据澳大利亚能(néng)源公(gōng)司Origin测算,一船标准LNG从生产(chǎn)运输至销售使用(yòng),整體(tǐ)排放的二氧化碳量约為(wèi)30.4万吨,如果按照10~20美元/吨的碳价水平,因碳中(zhōng)和要求而导致的“绿色溢价”可(kě)能(néng)在0.8~1.7美元/百万英热单位,较原始价格有(yǒu)一定提高。
  普氏能(néng)源资讯则认為(wèi),碳中(zhōng)和LNG的价格可(kě)能(néng)将较传统LNG高出17%~37%。
  业内分(fēn)析认為(wèi),短期来看,成本增加很(hěn)可(kě)能(néng)削弱天然气在能(néng)源系统中(zhōng)的竞争力,要进一步推广碳中(zhōng)和LNG,購(gòu)买方需要增强公(gōng)众的“碳中(zhōng)和”意识,并说服终端消费者為(wèi)其“买单”。
  另外,也有(yǒu)业内人士认為(wèi),虽然化石能(néng)源行业已出现了碳中(zhōng)和LNG的市场实践,但尚未形成统一的行业标准,这一现状可(kě)能(néng)对碳中(zhōng)和LNG未来的发展造成阻碍。
  据了解,目前已交付碳中(zhōng)和LNG的油气企业均会采用(yòng)第三方碳排放核算机构提供的数据,但天然气产(chǎn)业链中(zhōng)各环节的排放量尚没有(yǒu)统一的计量、验证方法。同时,各國(guó)针对碳排放的相关法规和市场定价均有(yǒu)不同,也可(kě)能(néng)导致各國(guó)碳中(zhōng)和LNG定价不同。
  碳中(zhōng)和是企业、团體(tǐ)或个人测算在一定时间内直接或间接产(chǎn)生的温室气體(tǐ)排放总量,通过植树造林、节能(néng)减排等形式,抵消自身产(chǎn)生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“零排放”。
  碳中(zhōng)和LNG作(zuò)為(wèi)一种新(xīn)的LNG减排行动交易标准和方式,就是基于这个原理(lǐ),利用(yòng)自主开发或購(gòu)买的碳信用(yòng)额,对LNG从开采、处理(lǐ)、储运及终端用(yòng)户利用(yòng)等全生命周期的碳排放进行抵消。据测算,碳中(zhōng)和LNG较传统LNG成本更高,相应的溢价将分(fēn)摊至产(chǎn)业链的各个环节,包括终端消费者。
  来源:能(néng)源情报


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